Disqus - Latest Comments for peti5353

Re: RCR Arquitectes unveils plans for "unusually narrow" skyscraper in Dubai

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 12 Nov 2024 08:23:30 -0000

The building you refer to looks like a Chinese architect doing a Dinseyland landmark.

Re: Robottaxin från Zoox officiell

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 22 Jun 2021 06:45:18 -0000

Intressant, men det tar nog en stund eller mer innan de autonoma, förarlösa bilarna är flygfärediga. Det kan finnas situationer där man måste bedöma vad som egentligen händer i en annan förares / cyklists / fotgängares huvud för att reagera adekvat och säkert, något som kan vara ganska svårt för datorer och som kan resultera i en onödiga olyckor.
I en framtid kanske alla fordon kanske blir förarlösa och skulle kunnas kopplas upp mot varandra? Kanske alla parametrar kontrolleras, vem vet?
Mycket som tycktes omöjligt när jag var barn på 50-talet har ju överträffat mina vildaste fantasier, så varför inte?

Re: Hur du skaffar ett ryskt visum på ett enkelt och kostnadseffektivt sätt år 2019

Peter von Fábry-Eichner — Sun, 06 Jun 2021 06:17:42 -0000

Hej!
Man får intrycket av Din mycket noggranna och informativa beskrivning av proceduren för att söka ett turistvisum, att:
- Ryska staten inte gärna ser ett större inflöde av turister – kanske för att inflytandet från turister från väst inte ska kunna sprida för mycket personlig info om de demokratiska systemen(?)
- Man vill tjäna en bra hacka på de turister som ändå tragglar sig igenom den överbyråkratiska processen
Det är synd, för det finns så oerhört mycket att se i detta stora land.

Re: Visita: ”Ansvarslöst av HRF att varsla om strejk”

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 10 Nov 2020 19:18:33 -0000

Distanslöst självmordsbeteende.
Tankeförmåga: låg.

Egentligen är förhandlingar i varje enskilt företag/anställd den enda realistiska möjligheten, eftersom bilden är så splittrad.

Re: Brexit kan få Mini att fly Storbritannien

Peter von Fábry-Eichner — Fri, 19 May 2017 14:21:51 -0000

Ingen "tvingar & hotar" Storbritannien. De 27 punkterna som är EU:s utgångspunkter för diskussionerna tar upp de faktiska kostader som vidlåder ett utträde. EU-länderna har åtaganden (pensionsavtal, mm) som inte avslutas i ett slag, bara för att man träder ur EU. Dessutom finns det ju knappast någon anledning att man skulle låta Storbritannien behålla de fördelar ett fullvärdigt EU-medlemskap innebär, men låta dem slippa de åtagande och kostnader medlemskapet också för med sig.
Nej, de "Schengenivrande politikers [sic!] i Sverige" iMacKalle refererar till har tvärtom en annan dröm än att det går dåligt för England [sic!], tvärtom har EU varit öppna med att önska Storbritannien lycka till. Att nya tullmurar och avskaffade möjligheter för den fria rörligheten skulle vara till nytta för någondera parten är mig en gåta.
Att fler länder skulle följa Storbritanniens exempel är snarast de ovannämnda politikernas (och skulle jag trots allt våga påstå) de flesta européers våta mardröm.
Historiskt har det gått ganska kort tid sedan EU bildades och ännu kortare tid sedan EU:s massiva utvidgning. Det är ett ambitiöst fredsprojekt framför allt och de olikheter medlemsländerna fortfarande uppvisar funktionskulturellt och ekonomiskt kommer att tona bort med tiden. Detta kostar, medan EU "bygger om" de mindre väl fungerande, utvecklade staterna, stora summor. Men det har ännu inte funnits någon bättre metod för att påskynda korrupta länders utveckling mot transparens och en vandring mot väl fungerande rättsystem. (Rumänien är ett skinande exempel på just det sistnämnda.)
"Engelsmännen" är (fler än varannan) tvärtom mycket oroliga för Storbritanniens exportmöjligheter och dyrare nödvändig import. De är oroliga över Londons ställning som Europas finansiella huvudstad. Schengen står för en framsynt form av öppen rörlighet, som aldrig tidigare skådats bland det inbördes sammelsurium av diverse sinsemellan fientliga länder som Europa består av.
Starka vi stå, söndrade vi falla. På de allra flesta sätt.

Re: Män i bil stjäl plats från kvinnorna anser miljöminister Karolina Skog (MP)

Peter von Fábry-Eichner — Mon, 13 Mar 2017 18:26:34 -0000

25 mandat för mycket.

Re: BMW Alpina B5 Biturbo (Touring) får 600 hk – knäcker M5

Peter von Fábry-Eichner — Mon, 13 Mar 2017 18:21:14 -0000

Tja, kanske inget Tesla för oss i alla fall, då laddningen är en omöjlighet om man bor i innerstan. Dessutom tycker jag interiören inte är så jättesexig i Teslan. Exteriören kanske ändå är något bättre; den ser relativt europeisk ut ändå, jämfört med de amerikanska muskelbilarna, som nog i mina ögon verkar litet banala och plastiga...Tror att man kan få en hygglig standardbil för en miljon. (Tänk på att B5 är naken för den summan)! Men min 535d, -12, som är välutrustad tangerade 900.000:- när det begav sig...

Re: Porsche Panamera 4S mot Tesla Model S 90D

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 21 Feb 2017 18:30:05 -0000

När det finns laddstationer (vid varje bensinmack) som laddar batteriet fullt eller nästan fullt på 5 minuter återkommer jag. Tills dess kör jag diesel.
Så länge laddandet är en historia som tar en hel natt och endast verkar rimligt om man bor i en villa och inte önskar planera utlandssemestern efter ett par få laddstationer avvaktar jag gärna.
Porschens 4,2 sekunder till 100 km/t. eller Teslans 4,4 är roligt, men för mig helt onödigt. Jag har klarat alla nödvändiga omkörningar med mina 5,4 sek med råge och det med en förbrukning som är helt acceptabel. Byter gärna elkostnaden mot bränslekostnaden för möjligheten att tanka snabbt - och var som helst.

Skulle det nu troligen insomnade batteribytessystemet ha realiserats, med laddade batterier i olika storlekar att automatiskt jacka in på varje bensinstation hade jag varit betydligt mer entusiastisk. Men det skulle kräva att biltillverkarna går ihop om en standardiserad storlekar på bilbatterier, ungefär som det finns för hemelektronik. Och varför skulle detta inte kunna fungera på bilmarknaden, när det fungerar i övrig produktion?

Men jag vet att flera av Er som läser dessa artiklar är mer entusiastiska Tesla-ägare - och jag tycker att det är mycket bra! Det behövs entusiaster som driver utvecklingen framåt. Men jag är inte den typen som stannar och väntar i tjugo minuter för att ladda batterierna (inte fulla), eller som orkar planera resan efter laddstationer i länder som knappt har sådana, eller som säljer vår centrala våning i stan för att ha en aldrig så trevlig villa med sladd. Därtill är jag alltför bekväm.

Jag är tillräckligt gammal för att ha upplevt de fantastiska nya bil-telefonerna, som hade ett jättebatteri i bakluckan, som ständigt laddades av bilens generator och som man kunde montera in i en ganska tung väska om man ville lämna bilen med telefonen. Glädjen över biltelefonen var enorm, faktiskt. Då, i början av en era, vars utveckling är helt fantastisk med i dag tunna, lätta telefoner, som kan i princip allt som en dator, då tänkte jag att en dag kommer mobila telefoner, som inte blir större än att man kan ha dem i fickan eller portföljen / handväskan.
Men, tänkte jag, då kommer man att hela tiden ha ångest över att batteriet tar slut. Och så blev det. Visserligen kan man ladda batteriet i bilen, eller i stort sett var som helst, men går man ut i naturen och vill ha den näst intill invanda säkerheten att alltid vara nåbar, måste man stänga av alla appar, endast använda telefonen för att ringa sparsamt. En fjällvandring kan bli ganska nervig, med reservbatterier och solenergiladdningsdukar på huvudet...

Läste någonstans att elen inte är fossilfri, utan att i Tyskland motsvarar den en tänkt förbrukning på ca 0,4 liter/mil. Artikelns poäng var att det i ytterst få fall var att rekommendera av miljöskäl; man var tvungen att köra väldigt många mil för att miljöeffekten skulle uppkomma. En batteridriven elbil är väldigt miljöpåverkande i tillverkningsledet; många dyrbara mineraler/metaller går åt för att producera bilen. Författaren menade att det sämsta valet var en elbil som stod mycket.
Att elen knappast är fossilfritt tillverkad i de flesta av jordens länder gör inte heller att miljönyttan optimeras direkt.

En annan aspekt är att en bil som drivs med flytande bränsle blir lättare och lättare ju närmare nästa tankning man kommer. Som bekant anstränger sig de flesta biltillverkare att göra sina fordon så lätta som möjligt (vissa, som min BMW, har inget reservhjul längre och tillverkar de ganska meningslösa s.k. Run flat-däcken till detta ändamål). I en elbil är tyngden konstant (hög) vilket också motverkar miljösträvandena.

Däremot är jag mycket entusiastisk till att driva stadsbussar med batterier. Dessa kan laddas under den relativt korta tid bussen står vid ändhållplatserna och med täta laddningar klarar de turerna.

Likaså är jag nyfiken på vätgasdrift (av både explosionsmotorer och bränsleceller för elproduktion). Det känns som om vi fortfarande inte riktigt har valt system och att bensin/diesel kommer att vara kvar längre än de allra mest entusiastiska tror. Men ingen skulle bli gladare än jag om man kunde komma förbi dessa problem och producera bekväma, rena, billiga och enkla bilmotorer.
Tills dessa detaljer funnit sin lösning kör jag diesel.

Re: Gamla bilar kan förbjudas i svenska städer

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 29 Nov 2016 09:30:33 -0000

Och sannolikt ska vi inte få köra våra veteranmotorcyklar (BMW -69) eller d:o bilar (Austin Healey -64).

Samtidigt kanske vi ska förbjuda kakelugnar och öppna spisar. Säkert måste vi förbjuda tobaksrökning, ja gaständare och tändstickor icke att förglömma.

Kor som fiser metan måste bort, men eftersom vi inte kan skjuta dem vid slakt (krutgaser) får vi sluta att mata dem, så svälter/törstar de ihjäl. Förbränna kadavren är inte att tänka på, med tanke på förbränningen av gas i ugnarna! Och med tanke på avgaserna. De kan begravas på betesmarkerna. Hålen i jorden kan absolut inte grävas med grävmaskiner: avgaser! Detta måste göras för hand.
Detta borde förresten gälla oss människor också; vi måste förbjuda kremering. När det är tjäle och svårt att gräva är ju fördelen att kadavren / människokropparna kan ligga frusna i högar. För att det inte ska vara så avskräckande kan vi ju odla häckar av energiskog, som skymmer dessa dessa "provisoriska årstids-upplag".

Egentligen borde vi förbjuda uppvärmning av bostäder. Socialstyrelsen får väl rekommendera 6-8 tröjor/filtar så löser sig den problematiken. Egentligen bör all icke-livsnödvändig produktion förbjudas. Den röd-gröna regeringen kan gå i frontlinjen och bestämma åt oss, så slipper vi tänka.

Ett i sanning vackert samhälle som skymtar runt hörnet - om bara viljan finns!

Re: Audi avbryter samarbete med Kakan Hermansson efter massiv kritik

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 15 Nov 2016 17:52:52 -0000

Ojdå, det finns en hel del, varav flera förlöpningar har resulterat i pinsamma s.k. pudlar. Jag är säker på att Du finner ett rikligt material om Du googlar. Självfallet står jag för det jag skriver (vore ju konstigt annars).

Re: Audi avbryter samarbete med Kakan Hermansson efter massiv kritik

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 15 Nov 2016 13:58:22 -0000

Förvånar mig inte ett dugg. Om antisemiten Gina Dirawi kan vara så omhuldad, är det inte oförståeligt att tycker en person soma anser att alla poliser är svin passar alldeles utmärkt i ett allmänbildningsprogram, som På spåret på SVT. Det är bara följdriktigt. Och ger mig samtidigt en dålig smak i munnen.

Re: Nu behöver du inte längre tanka din Bentley

Peter von Fábry-Eichner — Sat, 08 Oct 2016 18:00:40 -0000

Rolig service-nisch, som säkert kommer att bli populär hos Bentley-ägarna. Vi är knappast så inriktade på lyx / bekvämlighet i Sverige. (Minns ni när Fredrik Reinfeldt berättade att han tyckte om att dammsuga, eller var det möjligen att diska?)

Svenskar har svårt att berätta att de har städerska, eller att man ens lämnar in skjortor till tvätt & strykning. För att vara en politiskt korrekt ansedd medborgare bör man sula sina egna dojjor, skriva sina egna juridiska inlagor, måla sitt eget hus, klippa sin egen gräsmatta och framför allt tvätta sina egna bruna kalsonger.

Men i andra länder finns det många som gärna köper service - och många som lever på att leverera den. I andra länder har hyggligt rika chaufför, eller hyr limousiner vid behov. De hyr en diskjockey och beställer catering vid kalas. Servitörer och valet parking är vanliga företeelser. När jag och min sambo skulle hälsa på en gammal faster i London skickade hon naturligtvis sin chaufför till flygplatsen. "Det är så opersonligt med en taxi..." Hon är förstås död nu, men jag kan inte låta bli att le och skänka en varm tanke åt kära, gamla Anna... (som nästan strök med i andra världskriget, men det är ju en annan historia)

Men åter till bränslepåfyllningen: Jag tror att framtiden blir ett avtal med fler, inte enbart Bentley-ägare, att leverera drivmedel. Särskilt då innerstäderna knappast har några bensinstationer längre (man får åka till förorterna) och då får väl bensinen komma till innerstaden i stället.

Kanske systemet kan bli landsomfattande; när bilen kommer in på reservtanken trycker man på en knapp och gps-signalen går iväg när man parkerar för natten eller för ett annat längre stopp. Beroende på leveransavgift (och tidsbesparing, både under arbetstid eller vila, som den enskilde kunden upplever) tror jag att denna tjänst kommer att kunna växa i popularitet och omfattning.

Kanske både Du och jag trycker på knappen någon gång i framtiden?

Re: Nu ska Ford gömma bilarna bättre

Peter von Fábry-Eichner — Sat, 08 Oct 2016 17:42:35 -0000

Inte särskilt genialiskt grafiskt arbete...

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Wed, 14 Sep 2016 17:13:04 -0000

Vilken skillnad avser Du? Att Z. Ibrahimovic spelar fotboll? Kvinnan i filmen kanske är en duktig medeldistanslöpare, eller har en magisterexamen i filosofi? Varför gör Du dessa skillnader mellan människor, som har gjort sina val?

Du lägger, ursäkta uttrycket, en hel del inskränkta, för att inte använda det slitna uttrycket, Politiskt Korrekta värderingar, i olika företeelser, som vore bättre betjänta av större vidsynthet.

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Wed, 14 Sep 2016 17:08:43 -0000

Jag kan inte riktigt släppa den här frågan, eftersom uttrycket "exponerat kön" låter så märkligt.

Det finns två huvudkön (och en del varianter däremellan) och jag har aldrig förstått varför inte dessa två kön (man & kvinna) skulle kunna delta i olika reklamsammanhang. Män och kvinnor deltar ju i alla andra sammanhang, varför inte reklam? Eller är det själva reklambranschen Du har aversioner mot?

Visst kan det kännas olustigt med lättklädda unga kvinnor som klänger på bilar på bilsalonger, men att en påklädd kvinna agerar i en reklamfilm för, må det så vara blöjor, hudkräm, mjölk, sportbilar, cyklar, eller stickade mössor, kan inte vara mer upprörande än om aktören i exemplen ovan vore en man, eller för den delen alla varianter däremellan.

Och eftersom man är med i en film, är man ju med nödvändighet exponerad.

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Wed, 14 Sep 2016 09:18:50 -0000

Autonom, det här inlägget hade ingen direkt verkshöjd....

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Wed, 14 Sep 2016 09:15:15 -0000

Jag kunde i vart fall inte se ett "exponerat kön" i denna reklamfilm. Skulle denna reklamfilm och den medverkande kvinnan vara ok om man marknadsför blöjor? Jag är inte riktigt säker på vart Du vill komma...

Re: McLaren-cykel för 85 000 kronor

Peter von Fábry-Eichner — Wed, 14 Sep 2016 09:08:37 -0000

Jomen, visst har jag också provat att cykla med racercykel, hade en vacker Peugeot för många år sedan (innan den blev stulen), men jag hade svårt för den i stadstrafik. Obekvämt, ojämnheter i gatan kändes osäkert. Jag förstår att vid tävling är man beredd att cykla obekvämt för att vinna tid (blod svett och tårar), men jag skulle till vardags hellre använda en stabilare, bekvämare cykel. Att vinna tre minuter på en halvtimmes cykelfärd vore en lågprioriterad målsättning, åtminstone för mig. Nu ska jag villigt erkänna att jag inte är så förtjust att cykla i stadsmiljö. Har sett alldeles för många incidenter och ett par riktigt otäcka olyckor. Lycka till med pendlandet.

Re: McLaren-cykel för 85 000 kronor

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 13 Sep 2016 06:57:33 -0000

Jag har svårt att förstå varför alla "cooola" cyklar har en sadel som är så hög att man för att kunna se framåt i princip måste ha en kroppshållning, dvs nack-vinkel som om man stirrar snett bakåt i stående ställning. Att vända huvudet åt sidan bakåt vid sidosvängar är smärtsamma upplevelser. Jag kan mycket väl föreställa mig att detta ger en hundradels sekund vid cykeltävlingar, men varför en vardagscyklist, som dessutom snabbt och enkelt måste kunna se åt sidorna och bakåt och som på ett någorlunda bekvämt sätt ta sig fram övergår mitt förstånd. Larvigt.

Re: Electra Meccanica Solo – en elbil för de stora massorna?

Peter von Fábry-Eichner — Tue, 13 Sep 2016 06:46:43 -0000

Ganska ful, enilgt min mening. Ser ut som en reguljär fyrhjulig småbil från 70-talet framifrån, som har blivit itusågad och sedan ihoptryckt från vindrutan och bakåt. Eller kanske som en optisk förvrängning?

Designmässigt i en gråzon där man ser något man tror man känner igen, men inte gör det. Har Du tittat på bilderna. Titta inte igen, utan försök minnas fronten. Inte vidare minnesvärd, tycker jag. Kanske i gränslandet mellan europeiska fordmodeller och gamla japanska bilar man inte ens minns namnet på.
Här kan man se hur viktig formgivning är för en produkts image!
Kan Du frammana bilden av fronten på en Aston Martin? Nå, jag tänkte väl det. Vilket alltså skulle bevisas.

Instrumentbrädan har en omisskännlig air av sanitetsporslin, särskilt påtaglig i mätarens likhet med vattenspegeln i botten av wc-stolen.

Med tanke på fordonets lätthet borde räckvidden vara längre; men å andar sidan - vem vill åka långt med en skämmig överrock som denna?

Motsatsen är Renault Twizy, en bil med fräck uppsyn, som inte lämnar någon oberörd. Den har dessutom en rest från Renaults stora fullskaleförsök, i samarbetet med israeliska forskare, nämligen idén med utbytesbatteriet. En snabb och trygg metod att någorlunda slippa ifrån räckviddsångesten. Tänk en situation när samtliga bensinstationer och även andra platser har en laddstation, som automatiskt slitsar i ett fulladdat batteri. Och som talar om exakt hur mycket man ska betala, med tanke på åldern på det inlämnade batteriet och utbytesbatteriets, kapaciteten, mm. Dessutom kan man ladda via en kabel.

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Thu, 25 Aug 2016 19:54:21 -0000

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Thu, 25 Aug 2016 16:53:14 -0000

Burka hade varit helt ok, med endast en slits för ögonen.
Inte alls "...allmänt kränkande för kvinnor." som Reklamombudsmannen uttrycker saken.

Distanslöst och ointelligent.

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Thu, 25 Aug 2016 16:51:29 -0000

Klubba? Betyder:

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Thu, 25 Aug 2016 16:50:33 -0000

Åh ,det vet vi ju att USA är kränkande i vad de än företar sig...

Här har den svenske Reklamombudsmannen ett enormt arbetsområde, som räcker livet ut och mer där till. Amerikanerna blir säkert glada åt denna hjälp som vi i det lilla landet Sverige kan erbjuda stackars storebror i väst.

Ty, vi vet alltid bäst.

Re: BMW fällda i Sverige för könsdiskriminering

Peter von Fábry-Eichner — Thu, 25 Aug 2016 16:42:28 -0000

OK, Autonom, då kanske varken en man eller kvinna kan få medverka i Din annons/reklamfilm? Jamen, det är ju strålande, då blir bilarna som man gör reklam för i videon autonoma, självkörande. Bra uppslag.