Disqus - Latest Comments for henryjorgensen

Re: http://www.stiften.dk/article/20100417/AAS/100419659

henryjorgensen — Sun, 18 Apr 2010 02:46:33 -0000

Det afhænger vel af situationen (har du eksempelvis en indenrigsbillet kan de vel bede dig om at tage toget). Sidder du i udlandet og ikke kan komme hjem, afhænger det nok også af situationen (hvis de eksempelvis har tilbudt dig en retur-rejse, som du har afvist, ja så hænger du nok på resten selv, hvis den tilbudte rejse kunne have været gennemført).

Re: DJ� fusionerer med C3 - Samfund & �mi

henryjorgensen — Wed, 19 Aug 2009 10:21:55 -0000

Et stort tillykke til de to formænd, som har fået dette til at falde på plads. Man må så håbe, at dette vil give en ny dynamisk orgamisation, som kan udvikle betydeligt bedre medlemsydelser i fremtiden.

Jeg meldte mig ud af DJØF for mange år siden, da der var for meget "bureaukrati" over organisationen - og man blev ladt tilbage med en fornemmelse af, at medlemmerne skulle servicere medarbejderne. Og ikke omvendt.

Hvis dette ikke allerede er ændret, så håber jeg, at C3 kan sætte sig igennem på dette område.

Re: http://www.business.dk/article/20090815/techmobil/90814071/

henryjorgensen — Sun, 16 Aug 2009 06:49:02 -0000

Hej Ralph

Det er muligt, at loyalitet det er en illusion i din verden. Men det er det ikke i min. Hvis vi har problemer, forventer jeg at medarbejderne kommer med disse internt i virksomheden.

Medarbejderen må da gerne skrive, at han i denne uge har den tidlige morgenvagt og derfor ikke kunne være med til gadefesten indtil den sluttede. Og da også gerne, at det er svært at komme op om morgenen, at han/hun gerne ville være blevet under dynen et par timere længere o.s.v.

MEN det er noget helt andet, hvis medarbejderen synes, at vi snyder vore kunder, at vore produkter har en dårlig kvalitet, at lederne i vores firma er fordrukne alkoholikere og vi har et værre skodfirma, der ikke er værd at være ansat i. Denne kritik må komme internt - eller også må medarbejderen tage konsekvensen af, at han/hun ikke kan lide lugten i bageriet.

Jeg kan ikke acceptere, at sådanne kritikpunkter bliver offentliggjort på facebook af medarbejdere, der forventer vi vil udbetale deres løn de næste 5 år!

Og så fik jeg ikke lige fat i sammenhængen til Hitlers Tyskland. Kan du ikke lige forklare den igen?

Re: http://www.business.dk/article/20090815/techmobil/90814071/

henryjorgensen — Sat, 15 Aug 2009 06:08:13 -0000

Der er vel 3 vidt forskellige emner, som beskrives i denne artikle:

1. Medarbejdere, der bruger meget af deres arbejdstid på at være inde på en bestemt side (og derfor ikke passer deres arbejde).
2. Man giver arbejdsgiveren urigtige oplysninger (eksempelvis melder sig syg)
3. Medarbejdere, der skriver negative ting om deres arbejde.

Det er vel helt OK, at man ikke er inde på bestemte tjenester/sider i sin arbejdstid, så her må chefen vel bare melde ud, at man skal lade være med at gå ind.

Hvis det i øvrigt er en medarbejder, der passer sit arbejde, leverer resultaterne og er omgængelig, ja så tror jeg ikke, at det, at man har åbnet facebook er et problem.

Og så det andet punkt: Det er torskedumt at melde sig syg - og så skrive på facebook, at man havde en god dag ved stranden. Så hvis man lyver over for sin arbejdsgiver, så er det ud af vagten. Her der det løgnen, der der fyringsgrunden - ikke facebook.

Endelig: Hvis man skriver noget negativt om sit arbejde (eller chefen / kollegerne), så er det dybt uloyalt - og uloyale medarbejdere er der ingen, der har plads til idag.

Re: Debat: Er det ok, at den nye leder ikke har tid til sit personale? - Din karriere

henryjorgensen — Sat, 15 Aug 2009 04:55:28 -0000

Jeg forstår ikke helt denne organisation.

Hvordan kan man være leder for en afdeling på 8 medarbejdere og ikke lave personaleledelse i en periode på 3 måneder?

Hvordan kan man bruge masser af energi på at blive introduceret til opgaver og mål samt holde masser af møder med samarbejdspartnerer uden at have tid til at snakke med medarbejderne?

Har det slet ikke været nødvendigt at give nogle af alle disse informtioner videre til medarbejderne? Har det slet ikke været muligt at holde møde med medarbejderne for at få perspektiveret alle de informationer, lederen har samlet?

Min umiddelbare holdning er: Lederen skal samle informationer ind både fra interne og eksterne kilder. Og så skal han knytte disse informationer sammen. Her har lederen fuldstændig fejlet.

Jeg tvivler på, at han kan holde til jobbet, når han ikke har været i stand til at styre sin tid og sine opgaver i de første 3 måneder. Og håbløsheden ses jo tydeligt i de alternativer, der lægges frem: At lægge sig syg i 3 dage, eller sende en mail rundt til medarbejderne (i stedet for at tage et møde med hele gruppen) eller invitere til et møde om 2 måneder (d.v.s. næsten et halvt år efter han er startet i jobbet).

Re: Fransk storbank planl�er milliardbonus efter krisel�- Finans

henryjorgensen — Sun, 09 Aug 2009 23:17:36 -0000

Det er vist ikke en helt let sag: Det må være klart, at bonus kun kan udbetales, når de aftalte resultater nås. Så den er formentlig helt efter bogen. Og det ser jo også ud til, at samtlige medarbejdere få en andel (når 17.000 medarbejdere får bonus, så er det jo ikke blot en enkelt bankdirektør, der skraber til sig).

MEN: dels er det meget svært at forklare denne bonus, når banken lige har modtaget milliardstøtte fra det offentlige og dels må man formode, at den fine resultater til dels er opnået fordi banken har fået statsstøtten.

Så læren af dette må være: Politikerne blive bedre til at stille krav, når de giver støtte.

Re: Passagerer flygter stadig fra SAS - Transport & energi

henryjorgensen — Sat, 08 Aug 2009 11:59:47 -0000

Kære Jane,

Dette er vistnok en vurdering af årsag og virkning.

SAS mister passagerer - og derfor nedlægges de ruter, der giver den dårligste indtjening. Og når nogle ruter nedlægges, ja, så forsvinder de passagerer naturligvis, som ellers ville have siddet i de halvfyldte fly.

Nogle rejser formentlig med SAS på andre tidspunkt, andre finder en anden måde at komme frem på.

Ingen kan tjene penge på at arbejde med halv udnyttelse af kapaciteten. Og derfor er det formentlig fornuftigt nok at skære de dårligste ruter væk. Men jeg savner alligevel, at SAS åbner nye ruter. Lavprisselskaberne kan etablere nye ruter - og det kan SAS vel også gøre. Ingen virksomhed kan på sigt overleve ved bare at skære ned - heller ikke SAS.

Re: http://www.business.dk/article/20090807/karriere/90805086/

henryjorgensen — Sat, 08 Aug 2009 11:44:42 -0000

Et team har vel en team leder. Så i første omgang må chefen tage fat i ham/hende. Team lederen har vel nogle mål, han skal leve op til. Det kan han næppe gøre i den nuværende situation.

Så det første punkt må være, at team lederen skal holdes i kortere snor. En blanding af vejledning og opfølgning.

Så må chefen tage et møde med hele teamet for at fortælle, at problemerne skal løses, så derfor vil han tage en samtale med alle i teamet for at finde en løsning.

Endelig må det være åbenlyst for alle i de øvrige team, at dette ikke kan fortsætte. Så det må klart kommunikeres ud på et medarbejdermøde, at der har været meget sygdom i team A, og teamet har svært ved at nå målene. Derfor vil chefen nu ofre mere fokus på at løse problemerne.

Og ja, så må problemerne findes og løses. Anderledes kan det vel ikke være

Re: Passagerer flygter stadig fra SAS - Transport & energi

henryjorgensen — Fri, 07 Aug 2009 22:25:58 -0000

Hej Søren,

Jeg kan kun give dig ret i, at man skal købe de biletter, der passer bedst til egne præferencer (og vurderingskriterier).

Hos os bruger vi også bonuspoint på firma-rejser. Så jeg har ingen privatøkonomiske motiver til at "jagte" point.

Og når vi bestiller billetter, så er det naturligvis et krav, at rejsetidspunkterne passer med de opgaver, der skal løses - og så er det en kombination af rejsetid og økonomi, der afgør vores valg. Og SAS (sammen med deres partnere i Star Alliance) er faktisk ikke et dårligt valg på vores rejsemål.

Jeg tjekker normalt mine rejser på en søgemaskine, før jeg bestiller billet.

Jeg har lige søgt på Momondo på en billet til et af vore typiske steder (Århus-Moskva). Den billigste flybillet koster 3418 kroner og har en samlet rejsetid på 42 timer (15 timer på udrejsen og 27 timer på hjemrejsen), mens den mest bekvemme flybillet koster 3876 med en samlet rejsetid på 8 timer (3 timer og 40 minutter på udrejsen, 4 timer og 10 minutter på hjemrejsen). Så jo, vi betaler gerne 458 kroner for at slippe for 34 timers ophold i fly og lufthavnen i Amsterdam ;-)

Og tilfældigvis er den mest bekvemme rejse med SAS. Og jo, så tager jeg naturligvis pointene med.

Re: Passagerer flygter stadig fra SAS - Transport & energi

henryjorgensen — Fri, 07 Aug 2009 12:07:47 -0000

SAS viser faktisk også en beregning med antallet af point, når man bestiller billetten på deres hjemmeside.

Jeg forsøgte engang at sammenligne point mellem flyselskaberne - men måtte opgive. Men det gik da op for mig, at de har forskellige måder at beregne point på - men så sandelilg også vidt forskellige "priser" for bonusrejser. Det er derfor ligegyldigt, hvor mange point man optjener. Derimod er det vigtigt at vide, hvor mange rejser, man skal foretage, for at få en "gratis" rejse.

Når jeg (som guldmedlem i SAS-Eurobonus) rejser med SAS fra Århus via København til eksempelvis Warszawa, ja så vil godt 7 rejser på normal økonomiklasse give en gratis billet (rejser man på de helt billige økonomibilletter, skal der flere rejser til). Og det er vel ikke så ringe.

Hertil kommer, at jeg har adgang til business lounge. Og det værdsætter jeg.

De steder, jeg rejser til, er der reelt ikke ET flyselskab, der dække samtlige destinationer. Så SAS passer mig rigtigt godt.

Men jeg kan godt se, at fok med et andet rejsemønster kan have en anden vurdering - og dermed også andre alternativer.

Re: Lille flyselskab overrumpler SAS - Transport & energi

henryjorgensen — Sat, 01 Aug 2009 05:00:39 -0000

Det kunne være interessant at vide, hvorfor Star Tour har overladt så stor en del af deres flyvninger til Jet Time. Næste sommer skal 60.000 gæster flyve med Jet Time, mens SAS lades tilbage med 35.000 gæster.

Re: SAS-ansatte vil have lavprisfly - B�t

henryjorgensen — Sat, 01 Aug 2009 04:48:37 -0000

Jeg har altid været glad for at flyve med SAS - og jeg synes, jeg altid får en fin behandling af de enkelte medarbejdere. Så generelt har jeg ikke noget at klage over.

MEN: Hvis man nu skulle være grov ved hr Fischer, kunne man sige: Har du ikke lagt mærke til, hvilket selskab, du er ansat i. SAS er allerede idag et 90% lavprisselskab.

* Billige billetter
* Selvbetjening (billetbestilling over internettet, e-tickets, check-in ved automater - og lange køer ved den personlige check-in)
* Lidt ældre fly (men jeg er tilhænger af genbrug, så jeg er faktisk glad for SAS),
* Hvis man skal have en kop kaffe på økonomi, så koster det.

De sidste 10% kunne hr Fishcer passende hjælpe med at få på plads: Lave administrationsomkostninger. Eksempelvis ved at lave EN samlet overenskomst for alt personale, så ledelsen ikke skal slides op ved at forhandle med de mange forskellige personalegrupper.

Alternativt kunne hr Fischers fagforening jo oprette et lavprisselskab, der kunne samarbejde med SAS. Hvis hver SAS medarbejder investerede 100.000 kroner, så ville man vel kunne oprette et sådant selskab i løbet af få minutter. Og da hr Ficher i adskillige pressemeddelelser har kommenteret, hvordan et flyselskab skal ledes, så kunne han jo passende sætte sig i direktørstolen og vise omverdenen, hvordan man laver overskud i flybranchen.

Re: Debat: Hvor kort m�ederdelen v� p�obbet? - Din karriere

henryjorgensen — Fri, 31 Jul 2009 09:40:36 -0000

Jeg har somme tider haft problemet på vores kontor: Hvor afslappet må man være. Og min generelle holdning har altid været: Lige så afslappet som gennemsnittet af de bedst klædte kursister.

Eller sagt på en anden måde: Konsulenternes påklædning skal matche kundernes forventninger til os.

Og en leder bør altid være på forkant med situationen, så hvis tingene begynder at udvikle sig i en uheldig retning, bør der gribes ind så hurtigt som muligt (gerne på det først kommende "mandags-møde").

Jeg har altid fortalt nye medarbejdere om vores "dress code" - og også påtalt, hvis det ikke var i orden. Men naturligvis også givet nye medarbejdere feed back på dress code i vores første evalueringssamtale (efter 4-5 ugers ansættelse).

Re: Ryanair sm�r SAS og erkl�r sig som vinder - Transport & energi

henryjorgensen — Tue, 28 Jul 2009 15:04:11 -0000

Hej Søren,

Kendte ikke easylow - men den vil jeg da teste. Har lige gjort det på København-Bukarest, hvor turen vil koste 862 euro og koste en arbejdsdag (kan ikke klare udrejse om søndagen, men først mandag). Men jeg vil give den et par chancer mere på et par andre ruter.

Momondo er vel genrelt en god side. Og jeg kan se, de anbefaler SAS, Lufthansa og Austrian på den tur, jeg lige testede (århus-Bukarest). Så det bekræfter mig i, at vi ikke har valgt helt tossede ruter de sidste par år.

Re: Ryanair sm�r SAS og erkl�r sig som vinder - Transport & energi

henryjorgensen — Tue, 28 Jul 2009 14:42:00 -0000

Hej Anders,

Omkring prissætningen: Czech Airlines har samme princip som Austrian: En billet fra Prag til Bukarest kan koste mere (eller i hvert fald tæt på det samme) som en billet fra København til Bukarest via Prag. Det var vores erfaringer, da vi havde et projekt i Rumænien sammen med eksperter fra Tjekkiet.

For mit vedkommende, så skal jeg have en indenrigsbillet oven i - og så bliver turen med Czech Airlines pludselig væsentlig dyrere. Eller sagt på en anden måde: De er ikke så stærke, som hvis man kun rejser fra København.

Normalt vælger vi mellem en lang række selskaber, d.v.s. SAS, Lufthansa, Austrian, LOT, KLM, Air France eller Malev. Prisen ligger normalt mellem 3.500 og 4.500.

Men kriteriet for valget er en kombination af:
1. Tiden skal passe med vores business / mødet
2. Afrejse / ankomst tidspunkt
3. Rejsetiden
4. Pris

Men her er vi nok ikke så forskellige.

Re: Ryanair sm�r SAS og erkl�r sig som vinder - Transport & energi

henryjorgensen — Tue, 28 Jul 2009 12:24:13 -0000

Der er flere af jer, der har kommenteret, at SAS har for dyre billetter. Jeg tror, at flyselskaber generelt har en speciel måde at beregne priserne på. Og det er efter princippet: Vi tager, hvad folk vil betale! Og det er ikke kun SAS, der har dette princip. Andre selskaber gør det på samme måder.

Jeg har snakket med kolleger fra Østrig. Jeg er rejst fra København og er stødt til dem i Wien. Og vi følges det sidste stykke (til Ankara eller Bukarest). Og vi følges også i flyveren hjem. De betaler mere for deres billet, end jeg gør, når jeg rejser fra København og har en mellemlanding. Jeg har lige tjekket en tilfældig returrejse fra København til Bukarest via Wien med Austrian. Den vil koste 3.244 kr. Men returbilletten fra Wien til Bukarest med de samme fly vil koste 533 euro, hvilket er omkring 3.990 kroner - eller knap 750 kroner mere, end jeg betaler.

Lufthansa prisfastsætter på samme måde.

Og det er vel dette, som lavprisselskaberne har opdaget: At man ikke behøver at tage en uhyre høj pris for den direkte forbindelse. Det kan gøres billigere. Og det gør de så!

Re: SAS-ansatte vil have lavprisfly - B�t

henryjorgensen — Tue, 28 Jul 2009 11:46:18 -0000

Fischer har ret i, at nogle afgange er rene turistruter. Og der er hård konkurrence på disse ruter (jeg kender 2 ruter fra København: Warszawa og Prag). På ruten til Warszawa er antallet af afgange skåret kraftigt ned - og ruten til Prag er lukket. Og det er jo nok en kombination af, at andre kan producere billigere - og de er bedre til at fylde flyene.

Jeg ville gerne flyve med SAS på disse ruter. Bl.a. fordi jeg skal have en indenrigsbillet oven i - og derfor gerne vil have en sammenhængende billet. Jeg tvivler på, at et rent "SAS-lavpris" kan lave en sådan billet!

For mig at se, har SAS kun en mulighed: En kombination af mange afgange/frekvenser og billetter, der ikke er væsentlig dyrere end hos konkurrenterne. Desværres ser det ud til, at det er vanskeligt at levere denne kombination.

Re: Ryanair sm�r SAS og erkl�r sig som vinder - Transport & energi

henryjorgensen — Tue, 28 Jul 2009 11:21:43 -0000

Hej Anders

Jeg er fuldstændig enig med dig i, at man altid vil miste billetten, hvis man ikke når frem til flyet. Derfor skrev jeg også: ".. dette vil man også opleve, hvis man stykker billetter sammen fra andre selskaber". Og det vil naturligvis også ske hos SAS.

Jeg har også hørt, at Ryan er meget konsekvente med at lukke check in til den varslede tid - og også lukker for omborstigning til tiden. Så her må man ikke komme for sent.

Jeg var idag meget glad for, at der ikke var samme konskevens i Warszawa, hvor der gik fuldstændig kuk i sikkerhedstjekket - og det tog 45 minutter at komme igennem :-)

Re: Ryanair sm�r SAS og erkl�r sig som vinder - Transport & energi

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 10:03:55 -0000

Jeg har fløjet med SAS mange gange og med Ryan Air en enkelt gang. Jeg har generelt altid fået en god behandling hos SAS - og har heller ikke noget at udsætte på Ryan Air. Bortset fra, at togbilletten til Stansted kostede mere end selve flybilletten :-)

Jeg kender dog flere utilfredse Ryan kunder. Der er specielt kritik at deres måde at servicere, hvis der er problemer (aflyste fly og mistet bagage). Og så var der en smart ven, der selv ville stykke en billet sammen til USA, hvor billetten fra Danmark til London var med Ryan Air - og turen over Atlanten med et andet selskab. Her var Ryan forsinket - og det kostede den næste billet (for man mister jo billetten, hvis man ikke kommer til tiden. Men dette vil man også opleve, hvis man stykker billetter sammen fra andre selskaber).

Der er også mange, der har følt sig snydt af Ryans såkaldte lave priser (for der kommer pludselig en masse ekstra på sidst i billetbestillingen). Men jeg kan kun give Torben ret: Det er jo bare en dummebøde, som man må betale for ikke at tjekke tingene ordentligt.

Men når man ser på antallet af kunder hos Ryan og deres overskud, så virker det som om, at kunderne er ligeglade.

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 08:29:47 -0000

Hej Niels. Generelt skelner jeg mellem følgende 3 vidt forskellige ting:

1. Aktiviteter, som der er politisk uenig om
2. Dårlig forretningsmand
3. Dårlig forretningsmoral

Jeg mener, at Løkkes kontrakt med privathospitalerne hører hjemme i kategori nr 1 (som Løkkes modstandere kategoriserer i gruppe 2). Men here hører Bondams cykeltur ikke hjemme. Den ligger nærmere i katergori 3.

Jeg kan kun være enig med dig i, at det ikke er værd at spilde tiden på Bondams cykeltur. Med mindre, man vil påpege / diskutere borgmesterens moral.

Hvis man ikke synes om Bondam, ville det være mere rimeligt at bruge tid på at diskutere hans politiske resultater - eller mangel på samme.

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 07:34:21 -0000

Jeg er kun delvis enig med dig:

Københavns kommune skal naturligvis ikke betale for Bondam. Jeg er lidt mere i tvivl om embedsmændene. Hvis disse er "beordret på arbejde" af deres chef, så er det arbejde. Og her må arbejdsgiveren betale. Hvis det er en fornøjelsestur, som de frivilligt har meldt sig til, så må de naturligvis selv betale.

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 07:22:16 -0000

Kære Helle, hvis du havde læst artiklen på Berlinske, så vidste du, at ingen af de ministre, der er med på turen får regningen betalt af det offentlige.

Og så skal det offentlige naturligvis betale for livvagterne! Vores politikere skal kunne færdes mellem almindelige mennesker uden at blive overfaldet af psykopater. Og hvis det ikke kan lade sig gøre, så må vi hoste op med denne beskyttelse. Alt andet er uanstændigt!

Jeg ved ikke, hvad du mener med, om det var nødvendigt, at Løkke deltog? Vil du sidde og vurdere, om det er OK at Løkke går i teateret, handler i Brugsen eller deltager i et cykelløb? Politikerne skal naturligvis beskyttes, hvis det er nødvendigt - også i deres fritid!

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 07:12:36 -0000

Nu er Løkkes tur ikke finansieret af det offentlige. Så jeg må tolke dit svar sådan, at du mener, at Bondam skal trækkes i løn næste gang. Tak for støtten!

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 07:07:53 -0000

Nej Sanne, det gør de ikke. Det fremgår af avisartiklen, at INGEN af de andre politikere (i hvert fald ingen af ministrene) har fået deltagergebyret betalt af det offentlige.

Re: Din mening: Var det ok at kommunen betalte Bondams cykeltur? - Danmark

henryjorgensen — Mon, 27 Jul 2009 06:57:45 -0000

Formålet med at bruge de 30.000 kroner var at give Københavns kommune omtale. Og det må man da sige er sket :-)