Disqus - Latest Comments for J_GHMG

Re: ”Reducerar man forskningen dödar man bolaget över tid” | SvD

J_GHMG — Sun, 21 Jul 2013 05:59:44 -0000

Forskar man fel dödar man också bolaget över tid. Scanias satsning på etanoldiesel kontrasterar mot att MAN Diesel&Turbo satsar på dieselmotorer som går på 95% metanol och 5% diesel. Denna dual fuel är enklaste väg för billig metanol som drivmedel till dieselmotorer. M100 kompressionständer inte, men det räcker med 5% diesel för det. Om man inte som Volvo satsar på metanols enkla derivat dimetyleter (DME). Konstigt om insikten på marina sidan och Volo/Macks satsning på DME-diesel inte skulle sätta myror i huv'et på Östling. Varför frågade inte Ollevik&Fröberg om det?

Re: Södra Sverige kansatsa på biogasen

J_GHMG — Mon, 15 Jul 2013 03:34:14 -0000

Biogasens metan är ett
fantastiskt förnämligt förnybart bränsle.
Men i Sverige nonchaleras tyvärr det faktum att i praktiken är DME
(dimetyleter) mycket bättre än biogas
som drivmedel. Biogas kan nämligen
efter en enkel kemisk omvandling bli det ypperliga drivmedlet DME.

Biogas fantastiskt förnämligt förnybart bränsle

Anaeroba (syreoberoende) bakterier hör till planetens
äldsta livsformer. Efter dem kom gröna växter och fotosyntes, som berikade
atmosfären med syre, vilket förvisade anaeroba bakterier till syrefria miljöer,
där de finns än idag: Våtmarker som kärr och träsk (sumpgas) samt även i de
flesta däggdjurs (särskilt idisslares) matsmältning. Biogas är helt enkelt
dessa anaeroba bakteriers avfallsprodukt, vars för oss från energisynpunkt
värdefulla huvudbeståndsdel är metan.

En biogasanläggnings
rötkammare kan liknas vid den största av kons fyra magar, våmmen. Ända sedan
1800-talet har människan byggt sådana ”våmmar” av betong, tegel, stål eller
numera även plast för rötning av gödsel, avloppsslam eller annat organiskt
avfall. Den utvunna gasen består, räknat på volym av 50-70 % metan, resten
huvudsakligen koldioxid.

Världen upplever idag en
makalös naturgasboom. Huvudbeståndsdel i naturgas är samma metan som i biogas.
Gasboomen är naturligtvis ytterst välkommen då oljeutvinning sedan några år
gått i stå. Olja tycks obönhörligt stiga i pris. I USA är olja nu 4 till 5
gånger dyrare än naturgas räknat på energiinnehåll.

De nya naturgaskällorna
ligger ofta illa till geografiskt i förhållande till konsument och saknar
pipeline. Det har medfört en stark teknisk utveckling på ett område som kallas
GTL (Gas To Liquid). Reformering av metan till metanol via syntesgas har förbättrats
och blivit ekonomiskt fördelaktigare. George Olah (nobelpris i kemi 1994) har
på sistone även lanserat en enkel process ”bypassing synthesis gas”, vilket gör
metanolframställning av metan vid källan ännu fördelaktigare oavsett om det är
natur- eller biogas.

DME mycket bättre än biogas som drivmedel

Biogasens metan kondenserar
till vätska först vid -163 oC. Även om det finns kryogen teknik för
LBG (Liquefied BioGas), så är det CBG (Compressed BioGas) som gäller i
transportsektorn. Det normala i fordon är att gasen står under 200 bars tryck. Gasen
är ändå fortfarande långt från förvätskning men tar 200 gånger mindre plats. Det
energiinnehåll som ryms i denna komplicerade tank är ändå bara 21 % jämfört med
en okomplicerad tank med bensin/diesel av samma volym. För att nå ökad räckvidd
är det därför regel att fordonet är ”dual fuel”, det vill säga har bränslesystem
även för bensin eller diesel.

Dimetyleteer, DME är den
enklaste etern. Det är okomplicerad kemi att omforma metanol till DME. 2
molekyler metanol blir 1 molekyl DME och 1 molekyl vatten. Det innebär at 1 kg metanol blir 0,72 kg DME.

DME kondenserar till vätska
redan vid -25 oC eller vid rumstemperatur 5 bars tryck. I en sådan relativt
enkel tank ryms då DME motsvarande ett energiinnehåll på 55 % jämfört med en
tank med bensin/diesel av samma volym.

Energiinnehåll och därmed
körsträcka är alltså 55/21=2,6 gånger längre för bilen med den enkla tanken
(trycket 5 bar) med DME jämfört med gasbilen och dess komplicerade, dyra tank (tryck
200 bar) av samma volym med CBG.

Till detta kommer att CBG
innebär betydligt högre komplexitet och därmed kostnader även i
infrastrukturen. En mack för CBG kostar ca 7 miljoner kronor, en mack för DME
bara tredjedelen.

Det ypperliga drivmedlet DME

Redan för sex år sedan åkte
dåvarande Volvo-chefen Leif Johansson runt med sju lastbilar drivna av olika
fossilfria drivmedel och ville ha besked från politiskt håll vad man skulle
satsa på.

Förutom lastbilarna visade
han också upp resultatet av Volvos noggrant genomförda ”song contest” mellan de
sju alternativa drivmedlen. Bäst i test var DME (dimetyleter) med 28,5 poäng.
CBG (Compressed BioGas) fick 22,5 och etanol kom sist på 17,5 poäng.

Efter Sverige fortsatte
kortegen ut i världen. Trots det facit som Volvo då visade upp, och trots att
tio Volvo lastbilar i ett lyckat pilotprojekt tillsammans gått över en miljon
km i kommersiell trafik på svensk DME producerad på pappersindustrins biprodukt
svartlut, så fortsätter Sverige att satsa på CBG.

Inte undra på att Volvo har
valt Kalifornien för sin lansering av en DME-version av sin D13, världens
vanligaste dieselmotor på över 10
liter. Volvo Truck samarbetar där med Oberon Fuels och den stora
livsmedelskedjan Safeway.

Oberon gör DME småskaligt och
lokalt genom kemisk omvandling av biogas till DME. På så sätt kommer man runt
att det än så länge saknas infrastruktur för DME. Safeway deltar för att på
sikt kunna driva sin stora lastbilsflotta klimatneutralt med DME.

För några år sedan fick Volvo
frågan: ”Vad har DME för nackdelar?” Svar: ”Det har vi letat efter länge, men
inte hittat några.”

Re: Semestertider höjer oljepris | Världen | SvD

J_GHMG — Wed, 10 Jul 2013 02:45:54 -0000

Men snälla, mellanhänderna (mackarna) är ju så hårt hållna så de måste vara diversehandel och gatukök för att överleva. OPEC är i praktiken en kartell som inte går att komma åt (genom att de är suveräna stater) på annat sätt än att vi måste snabba på med elektrifiering av tpsektorn och att ersätta bensin/diesel i befintlig fordonspark med t ex triflexfuel GEM (Gasoline/Ethanol/Methanol) Sistnämnda kostar vid nyproduktion ca $100/bil och befintliga producerade under 2000-talet kan lätt modifieras.

Re: Okunnighet skapar inte konkurrenskraft | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Wed, 10 Jul 2013 02:24:29 -0000

Politikers okunnighet i enklaste kemi är förödande inte minst för vår pågående "energiwende". Tack vare frånvaro av C-Cbindningar i enklaste kolvätet, enklaste alkoholen och enklaste etern är metan, metanol och DME våra renaste bränslen och borde premieras. Politikers mantra: "Det får marknaden sköta" har lett till att de ekonomiskt fruktansvärt starka BigOil&BigGas i transportsektorn totalt blockerar metanol/DME som där borde vara huvudspår. Efter senare års framsteg i tekniken GTL (Gas To Liquid) borde det vara självklart att omforma metan till metanol/DME, men dessa två ypperliga drivmedel har varken hörts eller setts i skrift från någon politiker. Det är bara komplicerad och kostsam kryo-&kompression av metan som gäller och vi bygger fast oss i enormt dyra gasmackar som ingen vill ha, där vi istället borde satsat på metanolDME. Inte konstigt att Volvo Truck valt Kalifornien för introduktionen av sin DMEanpassade D13, världens vanligaste dieselmotor över 10 liter. Stoppa utbyggnaden av dyra metanmackar! Bygg DMEmackar, som bara kostar tredjedelen, så Volvo i Skövde vågar serieproduktion av DMEanpassade D13 innan det är för sent!

Re: Bensinpriset på väg upp | Energi och råvaror | SvD

J_GHMG — Sun, 07 Jul 2013 03:14:05 -0000

OPEC är i princip en kartell, som inte kan åtalas, då de består av fria stater. Enda sätt att bryta deras monopol är att nobba bensin/diesel. Om vi konsumenter fattade detta kunde vi få bilfabrikanterna att producera triflexfuel-bilar (GEM, Gasoline/Ethanol/Methanol) som i seriproduktion kostar försumbara ca $100/styck mer. På dieselsidan finns DME (som metanol enkelt omformas till) snart på marknaden, och då kommer också DME-anpassade dieselmotorer. För någon månad sedan rapporterade Volvo Truck att man i Kalifornien lanserar sin D13 (världens vanligaste dieselmotor på över 10 liter) för DME. Så ska veven dras! Det har Onkel Sam fattat. Häromdagen sa Obama: "... we should strengthen our position as the top natural gas producer because in the medium-term at least, it can provide not only safe cheap power, but it can only help reduce our carbon emissions."

Re: Kommunikatörer är viktiga för demokratin | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Sun, 30 Jun 2013 02:53:30 -0000

Läppalätt prat har kommit att ersätta eftertänksamt hållbara ord grundade på insikt och kunskap. Bara ett exempel från energidebatt. Global makalös naturgasboom har lett till ny teknik i GasToLiquid, för att med ekonomi nå konsument där pipeline saknas. Svensk miljardrullning i infrastruktur och fordon för CNG fortgår ändå, utan att ens MP fattar att vad de själva propagerar för är BigGas högsta önskan. Biogasens metan kan idag lätt kemiskt omvandlas till metanol/DME som i infrastruktur & fordon bara kostar bråkdelen av CNG, men det vägrar media av brist på kunskap informera om. Tala om systemfel i kommunikation när media övergått klia folk i ögon&öron isf informera!

Re: Jakten på de sista oljereserverna

J_GHMG — Mon, 01 Apr 2013 02:52:13 -0000

Peak oil är trams, men se på siffrorna. Oljan i platå sedan 2005. Naturgasen fortsätter emellertid att öka starkt. KingGas är på väg ta över tronen efter KingOil. Mvh Torparen

Re: Jakten på de sista oljereserverna

J_GHMG — Sun, 31 Mar 2013 10:57:15 -0000

Kända oljereserver minskar men gasreserver ökar. Metan görs nu lätt till metanol om pipeline saknas. Därför byggs metanolfabriker som aldrig förr. Hela Afrikas ostkust mot indiska oceanen är på väg bli ett Klondyke för naturgas och därmed satsningar på metanol, som kan skeppas ut över världen. Alternativet metanol miljömässigt harmlöst jämfört med både olja och LNG/CNG. Metanol prima drvm till såväl otto- som dieselmotor som gasturbin för att inte tala om kemindustrins behov av metanol som råvara.

Re: Oljan på spåren i förbjudet land

J_GHMG — Sun, 31 Mar 2013 06:07:09 -0000

Afrikas ostkust söderut mot Ind Oc (Somalia, Kenya,Tanzania, Mocambique) är "nya Saudi". Lättfångad naturgas hela kusten offshore grunt vatten nära land.
gunnarlittmarck rätt i sak. Glömmer tid att byta drvm i befintlig tpsektor m ca 1 miljard fordon för bensin/diesel. Fossilbaserad tp rullar(&seglar&flyger) flera decennier till. Mkt enklare göra synt drvm av CH4 som passar befintlig tp&infrastruktur än att ställa om tpsektor tillnya drvm.
Så vinns tid för ultimat lösning m Olahs metanolekonomi, som i blygsam skala börjat på Island

Re: Iskall gas ger guldfeber

J_GHMG — Sun, 24 Mar 2013 14:16:23 -0000

Tack för länken till NYT! Uppenbart att vi går mot KingGas isf KingOil. Tyvärr stegrar sig miljövänner som inte inser att metan är så mycket snällare än olja i alla avseenden utom läckagerisken. Därför borde all metan som utvinns utan tillgång till gasnät på plats reformeras till metanol med nu mogen teknik som inte kräver det gamla syntesgassteget.
Nya "bireforming of methane and CO2" är här ett genombrott: 3CH4+CO2--->2CH3OCH3. Kräver bara 8,6% av bildad DMEs energiinnehåll.
Dags bygga DMEfabriker & DMEmackar isf enormt dyra metanmackar, så Volvo vågar börja seriebygga DMEbilar!

Re: Iskall gas ger guldfeber

J_GHMG — Sun, 24 Mar 2013 09:02:40 -0000

Medvetet eller ej har människans främsta energival följt en trend mot allt mindre kvot kol:väte. Trä 10/1; Kol 2/1; Olja 1/2; Metan 1/4. Längre går inte att komma, men lägg märke till att även vätskan metanol 1/4. Nästa steg vore väte 0/1=0, men en väteekonomi är för svårhanterlig och farlig. Samma gäller för gasen metan. All metan som utvinns där pipeline saknas borde på plats reformeras till metanol. Jag anser det är fel att bygga enormt dyra gasmackar och dito fordon. Tpsektorns framtida drvm stavas METANOL/DME

Re: Iskall gas ger guldfeber

J_GHMG — Sun, 24 Mar 2013 03:44:49 -0000

Mycket pekar på att KingGas detroniserar KingOil i tpsektorn. Häromdagen hade det stora fleråriga Effship-projektet slutredovisning på ett seminarium i Gbg. Redan om två år får sjöfart hårda svaveldirektiv i våra farvatten, som kräver antingen avgasrening eller nya drivmedel. Effship identifierar tre suveräna bränslen: Metan,Metanol, DME. Metans svårhanterlighet talar för att kemiskt reformera metan till metanol/DME. Redan nu i fossileran hamnar vi på Olahs metanolekonomi, som håller även postfossilt gm att MeOH evigt kan göras av CO2, vtn och sol

Re: Fuletanolen undergräver tron på förnybart | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Fri, 22 Mar 2013 02:38:36 -0000

Fula drivmedel är de med kol-till-kolbindningar i molekylen. Därför finns bara tre rena vätebärare: Metan(enklaste kolvätet), Metanol(enklaste alkoholen, DimetyleterDME(enklaste etern). Metan är handikappad av sin låga kokpunkt -163 *C, men kan lätt kemiskt reformeras till Metano/DME, som är framtid. Kan produceras oändligt uthålligt av CO2+H2O+sol.

Re: Piper mot alunskiffer

J_GHMG — Mon, 11 Mar 2013 04:05:26 -0000

Du säger det själv: människan kommer att använda alla energislag som finns.
Länken till cornucopia visar att människan också kommer att rota fram alla de sällsynta jordartsmetaller som finns.
Varför?
För att vi blivit över 7 miljarder människor och alla vill åka bil och peta på sina smartphones.
Alla är hagalna men ingen vill att vare sig energi eller metaller hämtas från egna marken. NIMBY! (Not In My BackYard).
Vilket hyckleri!
Den minst skadliga energikälla vi snabbt kan ställa om till är natur- och biogasens metan. Kemiskt görs den enkelt om till metanol/DME för otto- resp dieselmotorer. På lång sikt ska naturligtvis fordon elektrifieras.

Re: Piper mot alunskiffer

J_GHMG — Sun, 10 Mar 2013 14:15:42 -0000

Jag har inga skygglappar. Naturgasens metan är ett jätteframsteg miljömässigt (om den utvinns med förstånd) framför kol&olja. Skogshatten har missat att jag pekar på DME gjord av den råa biogasens metan INKLUSIVE dess CO2 (som alltså kan förenas med metanet till DME), istället för att tvättas bort och släppas ut.

Med biogas vid besvärliga 200 bars tryck får man bara femtedelen så mycket energi i den dyra tanken jämfört med en vanlig enkel billig dieseltank av samma volym.

DME blir vätska redan vid 5 bars tryck och då får man nästan tre gånger mer energi med sig jämfört med den dyra biogastanken av samma volym.

Re: Piper mot alunskiffer

J_GHMG — Sun, 10 Mar 2013 12:21:37 -0000

2030 har vi kanske veto mot bensin/diesel. Då vill nog Carl Piper tanka sina traktorer med DME, det yppersta dieselbränsle vi känner.

Det kan bl a produceras av naturgasens (eller biogasens metan). Skiffergasens metan behöver inte vara miljöfara om frackingen föregås av korrekta miljökonsekvensanalyser.

Ett sätt att göra DME är av metan och koldioxid:

3metan + 1koldioxid = 2DME

3CH4 + CO2 = 2CH3OCH3

Något för biogasproducenter att tänka på istället för att dyrt tvätta bort koldioxiden och släppa ut den.

Re: Dyrare olja orsaken till lägre tillväxt | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Wed, 07 Nov 2012 11:26:01 -0000

Sent ute. Nikogda nje pozdno, aldrig inte för sent. Gillberg
rätt. Bygg metanolfabriker för förgasning av skogsråvara. Få Domsjö att
återuppta planerna på DME av svartlut. Bygg fabriker för DME av biogas&CO2
och även av naturgas när den finns. Då på rätt spår och kan fortsätta med
metanol/DME av CO2, vtn och valfri förnybar energi. DME av metan&koldioxid
särskilt gynnsam (både bio- och naturgas innehåller som råa båda gaserna).

3CH4+CO2>2CH3OCH3

Input bara 8,6% av produkten. Olahs senaste patent

Re: Dyrare olja orsaken till lägre tillväxt | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Wed, 07 Nov 2012 05:35:10 -0000

Som statligt anställd mekrådgivare till jbr först i hush-sällskap sedan lantbr-nämnd jobbade vi stenhårt med biogas & annat förnybart under både OPECkris & Iransk revolutionskris. Så snart oljan blev billig igen fick vi inte hålla på med annat än ätanoll för det passade dåvarande spmberg.Om du visste med vilken vishet vi styrs, sa redan Axel Oxenstierna

Re: Dyrare olja orsaken till lägre tillväxt | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Wed, 07 Nov 2012 05:20:39 -0000

Olja i stå. Naturgas ökar. KingGas efter KingOil. Sverige
U-land så när som på biogas (samma metan som naturgas). Bara rudimentärt gasnät
på Västkusten. Miljarder kr rullar för att hantera båda som LNG/CNG. Ny kemi
kan metan+CO2 bli metanol/DME. Metanol vätska -97 till +65 och DME under
-25/5bar. 1 liter
metanol innehåller mer väte än 1
liter flytande väte vid -253. 1 liter DME vid 5 bar
innehåller 2,6 ggr mer energi än 1 liter CNG vid 200 bar. Metanol/DME vinner
över LNG/CNG

Re: Danskarna vill köra bilen på vindkraft

J_GHMG — Sun, 21 Oct 2012 10:36:28 -0000

EUs begränsning av biomassas användning till drivmedel har mött kritik från särintressen och vår Anna Karin Hatt. Men Brian Vad Mathieen har helt rätt: Biomassan behövs övernog till nuvarande fem "F": Food

Food (mat); Feed
(foder); Fuel for heat&power (bränsle till kraft & värme);
Fiber&timber (massa&timmer); Fertility conservation (bevarande av
åker&skogs bördighet). Vi behöver klimatneutrala kolatomer (finns i CO2) för att bära väte (som finns i vatten) för att få framtida drivmedel alkohol/eter, dvs metanol/DME.

Re: Vi behöver svar om klimatpolitik

J_GHMG — Thu, 06 Sep 2012 06:39:43 -0000

Som bekant innehåller rå naturgas (liksom rå biogas) mer eller mindre CO2. Istället för att dyrt skilja från CO2 finns nu bi-reforming of methane and CO2:
3CH4+CO2>2CH3OCH3
metan+CO2>DME
Processen endoterm och förbrukar ca 23% av ursprungliga metanet, vinner vs LNG/CNGs komplicerade och dyra både infrastruktur och fordon.
DME ypperligt dieselbränsle som bara kräver 5bar och då får man 2,6 ggr mer energi med sig i samma tankvolym vs CNG vid 200 bar.

Faktum är att global metanolproduktion & -konsumtion växer så det knakar av just det skäl Ratzz anger: Nya fyndigheter av naturgas (inte minst shalegas) där pipeline saknas är det billigare att reformera naturgas till vätskan metanol (som nu är mogen teknik utan de gamla höga trycken och temperaturerna) än att köra LNG/CNGspåret. "Tanka oftare" -resonemanget håller inte för traktorer, arbetsmaskiner, tunga lastbilar - särskilt inte som 5barDMEmacken bara kostar bråkdelen av 200barMetanmacken.
Kina visar vägen. Satsar på alkohol/eter som främsta ersättare för bensin/diesel. Ca 7 % av Kinas drvmpool redan metanol. Centralregeringens problem är att i provinser som Shanxi är billig metanol så populär att iblandning i bensin sker utom kontroll och bilar kör på sådan blandning utan att vara modifierade för det. Samtidigt har Geely m fl biltillverkare börja serieproduktion för M85 och M100.

Re: Vi behöver svar om klimatpolitik

J_GHMG — Thu, 06 Sep 2012 06:21:25 -0000

Håller helt med PÅ MYCKET LÅNG SIKT, kanske hela detta sekel. Men vi har ca 5 miljoner befintliga ICEfordon av alla de slag (bara i Sverige) som vore kapitalförstöring (och som vi inte har råd) att skrota i förtid - det var min utgångspunkt, som man tyvärr inte hinner få med inom 500 tecken.
Global fordonstillverkning fortsätter spotta ut ICEdrivna fordon alla slag - bara Indien/Kina miljoner ex/månad. Omställning till elektrifierad transportsektor ett gigantiskt skifte som vad gäller "utanför järnväg" knappast börjat , bara diskuteras och kommer att ta generationer. I takt med att olja går i decline kommer närmaste efterträdare att heta alkohol/eter, närmast metanol/DME eftersom de kan produceras av allt som innehåller grundämnet kol - sten&brunkol&naturgas, allsköns avfall inkl biomassa och ultimat även av CO2 och vatten (med insats av el för att få det nödvändiga vätet ur vatten).

Re: Vi behöver svar om klimatpolitik

J_GHMG — Thu, 06 Sep 2012 04:25:06 -0000

Uppenbart att fossilfria drivmedel till befintliga fordon stavas alkohol/eter,
dvs metanol/DME. Kina har fattat och prioriterar som främsta ersättare för
bensin/diesel.

Här hoppas vi på nya elbilar som tar decennier. En (1) metanolfabrik planerad i
Hagfors (Gillberg). Vi behöver 100 sådana för att ersätta dagens bensin/diesel
bara till landtrafik!

PS håller med Gäster Sdgdfhdfh nedan om C2L (Coal to Liquids), men opinionstrycket mot kol är också en realitet att ta hänsyn till. Metanol av havets vatten (väte fritas med energi från sol) och luftens CO2 kan få acceptans av ALLA och är redan verklighet. Sustainable forever! DS

1/9 1939 var problemet en bagatell. Men nu!!! Hur kan
näringslivets toppar ta så lätt på det?

PS Håller med om C2L i SA nedan, men opinion är också en realitet att ta hänsyn till. ALLA kan acceptera metanol av havets vatten (väte fritas med energi från sol) och CO2 från luften. DS

Re: Lägg partipolitiken åt sidan | Brännpunkt | SvD

J_GHMG — Fri, 24 Aug 2012 02:29:56 -0000

Energiavsnittet OK: "Konkurrenskraftiga priser, stabila
och säkra leveranser samt hänsyn till klimat och miljö."
Politikers mantra "det ska marknaden sköta" är passé. Dags för
"roadmap" på vetenskaplig grund. I tpsektor vinner enklaste alkohol/eter
metanol/DME. Dags bygga fabriker och mackar för dem om fordonsflottan ska vara
fossilfri 2030. Metanol/DME kan introduceras med måttliga modifieringar av
befintliga fordon och infrastruktur och öppnar även för elektrifierad tp genom
DMFC.

Re: Energiforskningen måste stärkas

J_GHMG — Tue, 21 Aug 2012 05:00:33 -0000

Uvaberg m fl var igår inne på: Vad ska vi med all el till?

Lugn! Eftersom biomassa inte räcker på långa håll att ersätta fossilen är el av sol och dess yttringar som vind, vatten, våg osv plus att vi kan göra el av kk, grundbulten i framtidens energisystem. Det som saknas och som måste komma är storskalig och ekonomisk E2L, Electricity to Liquids, t ex metanolsyntes av CO2 & H2. Då blir systemet flexibelt och uthålligt.

Alltså - tvärtemot era farhågor menar jag att det är elöverskott vi behöver! Mvh